相隔一年，去年就客串写了HuracanEVOSpyder，而RWD后驱版，就在年初正式推出，中国上市正当时，特殊时期之后难得再见盛景，粤港澳大湾区车展，正是兰博基尼为她准备的舞台。她的名字：HuracanEVORWD。
再现盛景，实在难得。粤港澳大湾区车展得以成功举办，要感谢的人太多了，要在特殊时期完全复甦，那真是考验国力的时候，此时此地，我看到了伟大。
粤港澳大湾区于6月20-28日在深圳举行，有空可以看看。
HuracanEVORWD，把价格下探到￥万
Lamborghini再一次，把门槛下探到万，也是明智的一个策略。本来全球经济已放缓，要保持增长已变得困难，市场始终有所收缩，当然不是所有人都一样，总有人逆流而上赚到他人生第一桶金，只是不同以往般容易了。
世界开始有些转变，90后早已发力，还有这一代的继承后浪，让产品保持年轻并把门槛降低，已经是必须的其中一个策略。Ferrari，McLaren，AstonMartin早已步入了新世代的入门产品，Roma，McLarenGT，Vantage，再加上EVO，这个战役才算精彩！
兰博坚尼，入门同样的狠辣角色
对于传统超跑，无论是法拉利，迈凯伦还是其他，在所谓的入门版绝不能轻视，因为她们同样的狠辣，而且不一定更容易开。
RWD就是RearWheelDrive后轮驱动的意思，不同于四驱，在操控上有其乐趣，但也更须车技支持。换句话说，四驱是较容易操控的一台。
由于后驱，价格回落是有其道理，但不代表更容易了，凡是后驱爱好者，都认为后驱是他们展现技术的最佳舞台，自然有其理由。
HuracanRWD直线当然厉害，但重点是驾控乐趣
同样是5.2升的V10自然吸气发动机，不过马力由Spyder的匹微调下降到匹，扭矩亦有所微降，0-公里加速则由2.9秒変成3.3秒，极速在公里。
以上成绩其实已经同样优秀惊人，但据厂方介绍，RWD旨不在于直线加速，而是超跑应有的驾控乐趣。
为了贯徹这一理念，兰博基尼为RWD加入了PTCS这套系统。
PerformanceTractionControlSystem是其正写，就是专门为这款车打造更极限的驾控乐趣，不同于过往的遁跡系统，电腦介入的时间更为极限，就是不想过早干扰驾驶者的动作，但同时亦提供极限所须的安全措施。
与Spyder一样，RWD有三种驾控模式可以选择。包括有：Strada，Sport，及Corsa，都是以驾驶乐趣为主，分别在于玩飘移还是玩赛道竞赛，相信会一样的好玩。
意大利式的设计及用料，无可投诉可言
意大利一向以线条优美而闻名，还有真皮的工艺运用，都是世界上最好之一。
一看到内饰，绝对不会叫人失望。而且亦懂得利用对比色彩学，相对于超跑，有一点诱人鲜艳的颜色会更有品位。
个人观感，RWD入门低，但我喜欢Spyder
自问驾驶技术不错，但不是极致那一类。对我来说，如果有这预算来选择，我反而选HuracanEVOSpyder。无他，就是因为四驱。相对于自己，容易一点会更适合。
Lamborghini同场还展出两台Urus，我亦有专辑写过，自己也喜欢，唯一缺点，是我不喜欢其价格而已。
如果以性价比论，我亦不会为EVORWD而埋单，我会选McLarenGT，理由亦明显，性格比更佳，原厂剪刀门，就是这么简单，始终，我也是颜值控。
那什么人会适合EVORWD？其实大有人在，就是喜欢后驱的铁粉。正如有些人喜欢手动挡而不喜欢PDK同样道理。
感谢观赏，我是汽车之家论坛红人馆的AM猪63，KevinYeung，喜欢玩车，喜欢摄影，喜欢分享，共有三篇，分别是Lamborghini，Porsche，还有AstonMartin，下一辑见！
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