撰文/张霖郁编辑/张南设计/赵昊然
很多人以为，年车市将惨淡收场。
年初的新冠疫情爆发加上已连续两年的下行趋势，各家车企在年初或年中或多或少调整了目标，“争取活下来”是上半年普遍的心态。而年下半场，大家似乎活了过来，“把失去的时间夺回来”的决心最终反映在年的销售数据上。
根据中汽协发布的数据，年乘用车共销售.8万辆，同比下降6%，降幅好于年，缩窄了3.6个百分点。其中，中国自主乘用车虽然整体品牌向上，口碑、技术都好于往年，但从销量上看，仍处于下跌状态。年中国自主乘用车共销售了.9万辆，同比下降8.1%，市场占有率同比下降0.9个百分点。
在整体下降却没降太多的态势中，有一个细分市场一直处于上升阶段，这就是新能源汽车领域。年，新能源汽车产销量分别达到.4万辆和万辆，同比增长26.8%和12%。这其中，国产特斯拉以及五菱宏光MINIEV各自贡献了13.74万辆和11.27万辆，相当于占据了五分之一的新能源市场。
除了特斯拉和宏光MINIEV，年的新能源市场，话题最多的恐怕是造车新势力。头部的三家企业均已上市，理想汽车7月IPO，小鹏一个月之后IPO，加上已经上市的蔚来，这三家企业在特斯拉所引领的智能电动车领域齐刷刷获得资本市场一再的追捧，而一年前，蔚来的股价曾一度跌破两美元。
现实看起来有些魔幻。
仅仅一年时间，造车新势力的股价已经突破了整个汽车行业的既定认知。
先看这三家年的销量。蔚来汽车为4.37万辆，同比上涨%；理想汽车销量3.26万辆；小鹏汽车交付2.7万辆，同比增长%。三家加起来共10.33万辆，体量不大，占年新能源总销量的十分之一不到，但总市值已远超出传统企业，就像特斯拉秒杀丰田、大众一样。
这一点，被无数媒体报道分析过，造车新势力以九牛一毛的销量坐拥千亿美金的市值，凭什么？传统势力们超过十年甚至几十年的制造实力以及庞大的销售规模却难以拉动股价。
“股票市场是对未来的估值，你受资本市场追捧，表示你走在正确的道路上，但同时也需要销量证明你是在正确地走，我觉得这两者是缺一不可的。资本市场之所以不追捧传统车厂，他们觉得这些企业转型的决心还不够大。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席赵福全在与汽车商业评论总编辑贾可的跨年对谈上这么说。
汽车商业评论总编贾可（左）与清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席赵福全（右）▼
诺基亚的故事已人尽皆知，新世界其实足够宽敞，但问题是谁将成为苹果、三星、或是小米？
智能标签
年11月20日，广州车展媒体日临近结束，各展馆正人潮褪去，北京梅赛德斯-奔驰销售与市场营销首席运营官段建军出现在小鹏汽车的展台，他和几位管理层围着小鹏的荧光绿、剪刀门的P7鹏翼版转了一圈，询问了软件配置情况，小鹏在现场的负责人向段建军介绍了驾驶舱一侧剪刀门上的感应能力以及这扇门不同的开启角度。
段建军认真地看了看，双方交流了几分钟，之后他说：“我们已经和你们的技术人员约了，准备聊一下。”之后他和团队离开，那天的何小鹏刚好早一步离开展馆。
P7是小鹏的第二款车，年4月27日发布，6月底7月初开始交付。和第一辆车G3所受到的争议不同，P7上市后大受好评。
年底，第七届轩辕奖中国年度车型，小鹏G3连十佳都没入选。到了年，第八届轩辕奖年度车型的终审会上，几位在襄阳进行测试的评委，对P7有了极高的评价。“小鹏P7比上一款G3有了飞越的进步，真正做出了一辆好车。车上的人机对话，远远领先于其他车型。”轩辕奖评委、SoCar创始人兼CEO张晓亮说。
“这款车开起来有人车合一的感觉，但它又不凶，做得极其均衡。”轩辕奖评委、同济大学汽车学院设计创意学院双聘教授马钧在当时终审会上说。
小鹏汽车在P7上所展现的自动驾驶自研能力以及它的领先性已经吸引了很多人，其中包括前来展台的段建军。
“智能”已经成为小鹏汽车的标签。
在几家造车新势力中，小鹏是最早决定核心技术自研的车企。从年至年上半年，小鹏汽车共投入高达37.5亿元的研发费用。相比之下，理想汽车在年至年第一季度的研发投入为21.51亿元。而蔚来曾一度把自动驾驶研发重心放在硅谷，而且做了大量的外包业务。年8月，随着Momenta合伙人任少卿的加入，自动驾驶部门才真正放在国内，并由李斌直接接管，进行自研。
年11月，何小鹏曾在内部信中表示，小鹏汽车端到端员工人数已经超过人。而小鹏汽车IPO招股书数据显示，大概43％的员工专注于研发，而这其中的66％、17％和17％分别从事汽车设计和工程、自动驾驶和智能操作系统的开发。也就是说，小鹏员工中几乎一半的人都是技术人员。
“自研能体现差异化。所谓差异化，是指核心技术比别人做得快，别人还没有做出来，你已经做到车里了。如果外包或从供应商采购的话，时间慢，同质化严重。第二个好处就是能够做功能的迭代。如果买了别人的技术，要迭代很麻烦，成本还很高，效率低。”一位不愿具名的研发专业人士评价自研的优势。
对于小鹏，第一步自研放在了自动驾驶上，而自动泊车是最先的突破口。G3的自动泊车是一大亮点，到了P7，它的自动泊车功能已经卓尔不群。
P7的自动泊车用的是视觉加超声波雷达融合的技术路线。在第八届轩辕奖的评测过程中，P7不仅轻松完成垂直车库和侧方车库泊车，还能完成斜方停车，在入围的45款车型中，P7是唯一成功完成的车型。另外，它还能在一些特殊场景下识别车位，这一点是Model3无法做到的。
另外，小鹏在辅助驾驶功能方面，截止目前ACC已驾驶万公里，平均使用率66%；LCC/ALC已驾驶万公里，平均使用率43%。而即将于年春节前正式推送升级的XPILOT3.0，可以实现小鹏汽车当前最受