7月3日，中国新能源汽车迎来发展史上的又一重大里程碑时刻--第万辆新车下线，在许多国家都还为新能源转型发愁时，中国就已经突破了万大关，不得不说，中国的新能源很牛！
虽然一时的领先并不能代表永远第一，但是在社长看到今天同步上市的一台新能源车-昊铂GT时，社长觉得这个第一会持续很久，合资想翻身，很难，为什么这么说呢？我们仔细了解一下昊铂GT这台能一定程度上代表自主新能源车的作品，就能发现答案。
造型运动，剪刀门夸张
作为一台新能源车代表作，昊铂GT的特点可以说是非常足，前脸上部，新能源车常见的封闭性设计，但是下部，却用上了一个仿生学格栅，也就是主动格栅，在车高速行驶时，它会自动关闭，降低风阻，对于这个格栅，昊铂还给它取了个名，叫风刃格栅。
到侧面，则是这台车的精髓所在，被官方叫做风舞旋翼的这个车门，造型非常别致，开门的角度就达到了43度，开门宽度则是达到了mm，并且这个门还有无边框设计和电吸门技术。在热闹的街道上打开这道门，你瞬间就能成为整条街最靓的仔。到时能抢你风头的，估计只有法拉利等超跑，或者是小鹏P7的鹏翼版了。不过需要注意的是，旋翼门并非标配，要去到24.59万的7翼版才有。
当然，侧面可不止旋翼门这个亮点，车轮，风阻同样值得聊，比如前面的大轮毂，不仅样式新颖，尺寸也是真的大（中高配均为19寸）。风阻的话，官方表示昊铂GT的风阻系数只有0.cd，堪称全球最低。对于这个风阻系数大家可能没啥感觉，但报一下其它车的参数，你们应该能明白算什么水平。Model3：0.23cd，比亚迪海豹：0.cd，号称量产车风阻系数最低的奔驰EQS：0.2cd。在知道了这个系数的厉害水平之后，你应该能理解这货的造型为什么会像水滴一样。
尾部，最亮眼的就是那个尾翼，它的高度为mm,宽度有mm,其中宽度比帕拉梅拉的都还要大一点。并且它还是三段式的，在启动时会陆续升起展开，和前段时间十分火热的名爵7一样。运动且拉风，自主现在是把新能源车的设计玩明白了。
身材一般，前后备厢很新纯电
身材这块，定位中大型轿车的昊铂GT其实比较一般，XXmm的长宽高都不同程度弱于同级的比亚迪汉，但是在轴距这块，mm的参数，是直接向同级比亚迪汉看齐的。
此外，昊铂GT还拥有纯电平台车型特有的前备厢设计，尽管这个前备厢不算大，但多一个总是好过少一个的。而且前备厢的出现，也进一步反映了埃安在空间利用上的进步。
内饰简约，不简单
内饰部分，新车采用了当下常见的简约设计，也就是除了仪表屏、中控屏、三辐式多功能方向盘这些显眼元素外，剩下的都是一些简单，并且容易忽略的东西，比如仿贯穿式的出风口，无线充电面板等。
但是，当你上手仔细摸时，完全可以发现的它的用料非常足，手能接触到的，基本都是软质包裹，唯一硬的，还是由选配升级成全系标配的木纹饰板。简约有了，不简单也有了，昊铂GT下的本有点足。
后驱布局，4.9秒破百
动力部分，昊铂GT采用单电机后置布局，提供两套套动力可选。其中，以及系列车型，均搭载最大功率为千瓦，峰值扭矩牛·米的电动机，在这个电机的加持下，车子能做到6.5秒破百。
而系列车型，则是搭载最大功率为千瓦，峰值扭矩牛·米的电动机，零百加速能做到4.9秒破百。较之那些动辄3秒多破百的纯电车型，昊铂GT好像有点不够看，但它可是单电机，价格也更实惠，这么一换算，它其实还是挺值的。
至于电池部分，系列车型搭载，容量为59.9千瓦时，NEDC纯电续航里程为公里的三元锂电池；系列车型搭载容量为80.1千瓦时，NEDC纯电续航里程为公里的三元锂电池（顶配支持V高压快充）；系列配备容量为70.1千瓦时并具备换电功能，NEDC续航里程为公里的磷酸铁锂电池。
总体来看，昊铂HyperGT还是很有两把刷子的，外观设计足够拉风，标准的中大型车身材保障空间无忧，4.9秒的破百性能在后驱当中没有对手，难怪它能承接第万辆下线的中国新能源车的殊荣，获得一众国家部委及省市领导、专家学者、行业机构代表