汽车和科技巨头们跨年之夜的交卷时刻刚刚过去，这一次终于轮到了集度。
「今晚没有万或50万以内最好的智能电动车发布」，是去年集度ROBO-01限定版发布会上，CEO夏一平幽默地抖了一个汽车圈都懂的包袱。
但这次跨年之际的广州车展，集度为我们带来了更多的先锋产品、造车理念和新年展望。
与广州车展竞争对手展台上的冰箱彩电大沙发「豪华装修」不同，集度依然是新势力造车里最科技前沿和极简的那个。
不仅是因为集度一直称自己是汽车机器人创业公司，而且去年集度给汽车从业者们的震撼也从来没断过：
先是元宇宙发布会被调侃像PPT一样的「动画片」；
紧接着就是前盖上可升降的激光雷达因为安全考量也在量产版本挪到了前大灯里；
酷炫的「剪刀门」设计也被在量产车上被舍弃。
年的新年伊始，就正好给集度的年做个回顾吧。
革新，是集度的智能化DNA
随着电动化、智能化的高速发展，汽车行业将以发动机变速箱的机械素质为主导转变为以智能化的软硬件为主导。
所以加码下重注于自动驾驶技术从而实现品牌优势是百度、吉利共同的初衷夙愿，也是集度创业造车的意义。
当汽车行业的整合高手吉利凭借着车辆底盘架构，结合百度Apollo快速搭建起一套完整的自动驾驶辅助系统，左右门神的加持护法让集度顺利度过了新造车领域的前22个月。
但年集度将要面对的是集中交付量产车的考验，售后服务、补能体系和用户认可度都是两位「护法」那里无法继承的，集度造车的下半场，真的只能靠自己了。
所有人都明白，电动车整体对大盘渗透率的提升是一个不可逆的过程。
新能源车渗透率从年的5.8%提升到年的13.4%，年达到了惊人的25%，提前三年完成渗透率25%的目标，而且几乎每年翻一倍，未来一年有可能就是35%的比例。
但是年集度入场时，电动车行业还没有卷到完全白热化的竞争程度，真正「智能化」的未来电动车是市场的缺失，百度和吉利都相信智能化这个领域里面肯定大有可为之处，这也是为什么说集度选择进入智能汽车行业也并不晚。
那么要玩智能化就玩点不一样的，作为前菲亚特、克莱斯勒亚太智能车联事业部负责人和摩拜联合创始人兼首席技术官的夏一平，显然是一个技术至上的CEO，智能和科技也一直延续在集度的血脉中。
年6月，集度发布的汽车机器人概念车曾经对外展示了主动可变形结构的对开剪刀门。
集度汽车机器人概念车
而在本次广州车展的量产车版本上只保留了：
U型方向盘、3D无界一体式超清大屏、0重力座椅、AI共情交互像素灯、静音电吸门、两颗英伟达OrinX智能驾驶芯片、禾赛AT半固态激光雷达和全世界第一款搭载第四代高通骁龙智能座舱芯片......
同时取消了车外门把手和车内实体按键、换挡杆机构。
用年的流行语说就是：集度的「汽车机器人」在玩一种很新的东西，不管是ROBO-01还是ROBO-02，用「汽车机器人」的概念造车似乎和集度的成立时间一样，非常新。
「三域融通」的高阶自动驾驶技术也是集度业界领先的软实力。ROBO-01将搭载高阶智能驾驶系统的核心功能——点到点领航辅助PPA（PointtoPointAutopilot）。
融合了城市NOA和高速NOA，从城域到高速或者高速到城域之间的无缝切换，再加上泊车域融会贯通，在集度ROBO-01交付时，PPA的可用场景覆盖度将达到国内领先。
夏一平在广州说道：
过去五年新能源车时代长期的发展，让整个产业链做了一个重大的变化。产业链的上下游都开始投入资源去全力支持电动化的快速扩张。
我们看待整个电动汽车行业的发展，认为第一波电动化做得非常充分，三电技术可以说已经完全拥有了能替代传统发动机变速箱的驾驶体验。
但第二波则是从电动化逐渐走到智能化。大家看到的可能在全车上只是屏幕，但其实集度的车在整体架构、底层算法、软件甚至硬件架构上，都跟过去很多的车有很大的差别。
敢于为人先的底气
现在整个市场里面，能算得上真正高阶智能汽车的可能只有3%-5%，而集度就瞄准了智能化方面去竞争，彩电、冰箱、软沙发不是集度所要