1工程概况
在中建八局南宁市地铁5号线金桥客运站车站施工过程中，项目部与广西良创建筑铝模制品有限公司的共同研究、探索，采用钢制三角架+铝合金模板组合的结构体系用于侧墙施工，总结形成“新型三角架单侧模”施工工法。该模板体系具备刚度高、重量轻、装拆灵活、浇筑面平整光滑等优势，同时利用铝合金模板轻量化特性，安装滚轮和配重后可实现三角架单侧模单元体便捷移动，避免重复装拆和吊装，具有明显工期和环保效益。
2“新型三角架单侧模”施工工法
本工法系在原工法《移动式三脚架单侧模施工工法》（工法编号：GXGF-）做出重大更新。主要更新点为：①模板体系由钢模板修改为密度较小的铝合金模板，减少三脚架自重和移动时重心向模板偏移情况，方便三脚架模板人工移动，降低支架移动过程中倾覆风险。②底部锁脚固定措施由原来斜拉螺栓修改为U型预埋筋+圆钢拉钩固定，降低了预埋件埋设位置精度要求，方便单侧模板安装调整。
2.1工法特点
（1）重量轻，方便转移：铝模板每平方米约重20kg，三角架+铝模组合单元总重量约3.3t，在支架底板配置配重拆模后即可方便推动至下一个施工段，加快施工进度。
（2）浇筑外观质量好：铝模的定制性决定面板整体性较好，比传统的木模、钢模成型混凝土面外观质量更平整、光洁。
（3）模板体系拉结加固方式灵活：将传统的预埋地脚螺栓锚固模板支架体系，改成“U型环+拉勾”形式可灵活调整锚固的角度，避免预埋锚固件预埋角度误差大，影响整个模板支架的体系加固受力。
（4）重复利用率高：三角架及模板由不同节段拼装组成，可灵活拆装，适用于不同高度的侧墙，应用于不同施工段。完工后铝模可回收再利用率高。
2.2工艺原理
新型三角架单侧铝模体系主要由定制铝模板、三角钢架及预埋件、支撑构件、万向轮组成。铝模及三角架定型化设计和工业化加工完成，运至现场后，根据侧墙施工段划分的长度、高度和模板编号拼装，然后将拼装好的铝模板和三角架分别吊装至施工位置附近，将铝模板、三角钢架连接组装成单元组，安装配重和万向轮后人工挪动至侧墙施工位置，涂刷脱模剂并进行合模安装。模板体系与预埋的锚固件进行拉结加固，调整好模板垂直度，各单元组连成整体，进行后顶支撑加固，可浇筑混凝土。一个施工段浇筑后等强度拆模，可将单元组人工推至下一段安装，快速进入下一段侧墙施工循环。
3施工工法操作要点
3.1底板腋角及反边墙模板安装
侧墙浇筑前先进行底板及反边墙施工，反边墙一般设计为mm高并安装止水带。底板腋角及反边墙模板采用铝合金掖角模板，根据侧墙保护层厚度在反边墙模板内侧设置PP压槽板（压槽厚度与侧墙保护层厚度一致，高度建议选用mm），压槽板可定位侧墙预埋钢筋，同时在反边墙侧面形成台阶，可避免或减少底板与侧墙接缝位置错台。
3.2支架锚固件预埋
支架锚固件主要包括预埋地脚U型拉环及后顶钢筋。
（1）预埋U型拉环采用的钢筋规格、锚固长度及纵向布设间距需根据不同高度墙体的三角架模板受力计算确定。在腋角模板设计时根据预埋U型拉环大小、间距预留好孔洞，便于预埋拉环的安装。
（2）后顶钢筋作为模板支架体系后背的辅助支撑措施的预埋钢筋，埋设在三角架外侧1~1.5m，可采用φ25~φ32进行埋设。后顶钢筋作为附加安全措施，钢筋间距可不做计算，根据施工经验可选用间距为mm。
3.3底板及反边墙混凝土浇筑
底板及反边墙混凝土浇筑与常规混凝土浇筑方法一致，浇筑时应注意：①腋角模板预埋U型拉环孔洞位置，在安装好拉环后采用砂浆封堵孔洞以避免漏浆；②腋角位置浇筑，从侧墙位置下料，腋角封底后等0.5h左右浇筑反边墙，避免底部返浆；③腋角混凝土浇筑过程中需对模板进行敲、振辅助振捣，充分排出腋角的气泡，提高外观质量。
3.4侧墙钢筋绑扎
底板浇筑并达到设计强度要求后拆除腋角角铝模板，并对纵向施工缝进行凿毛处理，搭设侧墙防水、钢筋操作架，铺设侧墙防水卷材并固定，按照施工图钢筋规格绑扎侧墙钢筋，侧墙钢筋绑扎同常规做法。
3.5三角架及铝模板拼装
（1）三角架拼装：铝模板及三角架的高度按照施工图侧墙高度及水平施工缝位置确定。根据不同高度侧墙，铝模和三角架竖向分若干节段组装，方便装拆、调整使用，以提高模板支架体系的通用性，适用于同一个工程存在不同高度的侧墙。
（2）铝模板拼装：铝模板高度以及竖向分节与三角架高度及分节匹配，为保证施工及稳定性，模板节段拼缝比三角架节段接缝要高约50~mm，错开接缝；为便于施工，三角架单侧模单元组宽度一致；模板采用铝模板+钢背楞，拼装前以模板总高度H、单元组宽度以及竖向分节段的拼缝位置为控制要点对铝模进行排版、编号，然后按照编号图将模板逐块排布在平整地面或平台进行拼装。
3.6三角架及铝模板组
装单元组为方便施工，单元组宽度一般选用2.5m，模板后背三角架间距及数量根据侧墙受力计算以及结合铝模板竖向拼缝进行确定，一般每个单元组的三角架数量为3~4榀。组装前须先将拼装好的铝模板及三角架转运至施工作业面附近，如果基坑存在较密支撑，可吊入基坑进行组装，避免组装后，单元组受支撑阻碍，无法吊入基坑。
三角架与铝模板主楞采用T型连杆进行连接。组装前先将拼装好的铝模板平躺在平整地面，然后将逐榀三角架吊装至主背楞上方进行扣接，安装时三角架底部距离模板底部一按照mm进行控制（该高度要结合已浇筑侧墙基础考虑）。
3.7安装万向轮及配重
（1）万向轮安装：每个三角架单侧模单元组设置4个万向轮，分别设置在靠近4个角点位置。先将组装好的三角架单侧模吊装立起，然后在三角架底部横杆安装万向轮。
（2）配重安装：无配重的三角架单侧模因自重往前倾倒，安装配重能使整个架体模板体系稳定，人工可自由推动。每个单元组的配重根据高度进行配置，一般配重为~kg。配重采用素混凝土预制块并放置于三角架尾部。
3.8单元组合模安装及加固
（1）合模之前，单元组模板接触面须进行清理和涂抹脱模剂。
（2）合模时，手拉葫芦可勾在预埋拉环上作为受力点进行模板体系拉笼。
（3）合模后在三角架外侧基面放置工字钢，并放下三角架下的可调底托，收起移动轮子，通过改变可调底托的长短调整模板的垂直度和平整度。考虑到单侧模板体系存在弹性变形或受力外胀的因素，垂直度调整时应将模板顶部往内缩2~3cm，具体内缩值可由首件工程施工实测总结得出，作为后期施工的控制值。
（4）模板调整到位，安装压梁，用带弯勾圆钢（圆钢一般＞A25）与前期施工底板时预埋U型钢筋拉结，上螺母、垫板固定，同时将钢三角架后方使用钢管支撑顶于预埋直立钢筋上，支架后方预埋直立钢筋放置工字钢以增强整体性。
（5）为增加模板体系安全系数，减少胀模，在模板支撑内侧增加附加钢管斜撑，支撑于后植入钢筋上。
（6）模板支架单元组的连接。根据结构施工段长度匹配的模板支架单元组的数量，两个单元组之间铝模板采用螺栓连接，三角架之间采用钢管横向连接并在斜杆上设置剪刀撑增加整体受力稳定性。
3.9混凝土浇筑
混凝土浇筑养护施工应注意：①混凝土需分层浇筑，严格控制好间隔时间，既要防止因间隔时间过长造成混凝土冷缝，又要防止因间隔时间过短增加混凝土侧向流体压力，增加模板体系危险性；②因侧墙高度一般较大，需要采取串筒等措施防止混凝土离析；③侧墙浇筑速度控制在1.0m/h。
3.10模板拆除挪至下一施工段
混凝土浇筑强度达到规范要求后填写拆模申请经批准后开始工艺顺序拆模，挪至下一施工段重复使用，挪动前需注意检查混凝土配重是否还满足自稳要求。
4效益分析
4.1技术经济效益
（1）三角架单侧铝模的铝模板重量轻、强度高，支架模板体系适量增加配重后基坑人工推动，比传统钢模板支架体系安装速度快0.5d。
（2）铝模板拆模后混凝土表面平整、光洁，装修时可不用找平或减少找平材料的用量；现场基本建筑垃圾少，降低了垃圾的清理费用。
（3）铝合金的残值高，工程施工完成后铝合金模板的回收利用价值高。
4.2社会效益
铝模板浇筑侧墙表面平整、光滑，可提高实体质量标准。同时，创新地在地铁等深基坑建设领域使用三角架单侧铝模，结合基坑支护特点提高铝模适用度。
侧墙采用移动式新型三角架单侧模铝模施工工法施工，该模板支架体系材料组合轻便、操作简单、安全可靠，真正意义上实现三角架单侧模简便移动施工，显著提高施工效率和施工质量。对于地铁车站以及其他基坑垂直支护的地下结构、管廊施工提供了新途径、新工艺，具有较高的推广价值。
5结语
结合拼装铝模在5号线金桥客运站应用成品质量情况，拼装铝模具备快速拼装、重复利用率高、新装模板成品表观质量高于钢膜模等优点，但仍存在模板单侧受力刚度不足、拼缝多等质量问题。下一步需开展地铁侧墙拼装铝模工艺研究改进，研究改进内容包括：铝模表面刚度以保持重复使用的光洁度、钢横梁支撑刚度达到重量与刚度平衡、拼块接缝优化解决漏浆问题等。
撰稿：潘海球，南宁轨道交通集团有限责任公司工程师，研究方向：市*轨道交通工程建设。
本文刊发于《中国高新科技》杂志年第18期
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